NSTB: Gebrochener Auspuff und brennbarer Innenraum führten zum Verlust des Schleppboots

Veröffentlicht am 29. Juni 2023 um 16:36 Uhr von The Maritime Executive

Das NTSB hat seinen Bericht über den Brand veröffentlicht, der letztes Jahr das Schleppboot Mary Dupre während seiner Fahrt auf dem Intracoastal Waterway zerstörte, und ist zu dem Schluss gekommen, dass es durch die Platzierung eines Abgasschalldämpfers auf der anderen Seite einer Stahlplatte aus brennbarem Holz verursacht wurde Verkleidung.

Am Morgen des 26. Juni 2022 war Mary Dupre auf dem Gulf Intracoastal Waterway unterwegs und schob einen einzelnen Lastkahn voller Biodiesel. Gegen 09:30 Uhr wurde der Pilot außerhalb der Wache durch einen Rauchmelder und Rauchgeruch in seiner Kabine geweckt, die sich genau zwischen den beiden Auspuffrohren des Schleppboots befand. Etwa zur gleichen Zeit wachte ein Decksmann auf und meldete einen „Brandgeruch“. Sie gingen zum Steuerhaus und sagten es dem Kapitän, der sie aufforderte, in die Kabine zurückzukehren und die Rauchquelle zu finden. Es kam von oben neben dem Steuerbord-Auspuffkamin und man kam zu dem Schluss, dass es sich um ein Abgasleck handelte.

Um 10.00 Uhr, eine halbe Stunde nachdem der Alarm ausgelöst wurde, riss die Besatzung eine Holzplatte von der Decke ab, um weiter nach dem Brandherd zu suchen. Der Rauch verstärkte sich schnell und sie sahen, dass der Holzrahmen hinter der Verkleidung verkohlt war und schwelte. Im Inneren der Öffnung waren Flammen sichtbar.

Ein Decksmann versuchte mit einem trockenen chemischen Feuerlöscher, die Flammen zu löschen, hatte jedoch keinen Erfolg. Sie konnten den Brandherd hinter der hölzernen Trennwand nicht ohne Weiteres erreichen und anstatt ihn mit einer Axt und einem Feuerwehrschlauch zu überarbeiten, zeichneten sie ein Video auf und begaben sich an die Außenseite des Schiffes, um den Abgaskamin zu untersuchen. Rauch stieg aus der Lüftungsöffnung an der Seite des Schornsteins und die Farbe an der Außenseite bildete Blasen.

Zu diesem Zeitpunkt, nach 1000 Stunden, stellte der Kapitän die Steuerbordmaschine ab und setzte einen Notruf ab.

Gegen 10:20 Uhr traf der barmherzige Samariterschlepper Ave Maria am Unfallort ein und übernahm die Kontrolle über Mary Dupres Schleppkahn. Das Feuer geriet schnell außer Kontrolle und das Steuerhaus füllte sich mit Rauch. Der Kapitän befahl der Besatzung, das Schiff im Beiboot des Schleppers zu verlassen, und um 10:55 Uhr fuhren sie sicher ab. Um 11:30 Uhr hatte das Feuer die zweite Deckebene und das Steuerhaus der Mary Dupre verschlungen.

Ein Team von Rettungskräften traf um 15:25 Uhr ein, als das Feuer bereits niedergebrannt war. Sie löschten die letzten Brandherde und Mary Dupre wurde zur Untersuchung zu einer nahegelegenen Werft geschleppt. Ihr Versicherer kam zu dem Schluss, dass es sich um einen faktischen Totalschaden handelte.

Auf der Werft bestieg der örtliche Feuerwehrmann zusammen mit Inspektoren des NTSB und der Küstenwache das verbrannte Schiff. Sie fanden heraus, dass das Schiff mit einer einzigen Stahlplatte zwischen dem Auspuffrohr und dem Innenschott der Pilotenkabine konstruiert worden war. Auf der Kabinenseite dieser Platte war das Schott mit Holzrahmen und -verkleidungen bedeckt, die Anzeichen von Verkohlung aufwiesen, die auf eine Überhitzung zurückzuführen waren. Auf der Stapelseite der Platte war die Isolierdecke des Abgasschalldämpfers lose und nicht angeschlossen, und eine Schweißnaht an der Oberseite des Schalldämpfers war gerissen. Die Hitze des Schalldämpfers und der austretenden Abgase war etwa 10 Zoll von der Trennwand und eine Stahlplatte vom Holzrahmen entfernt.

Der Feuerwehrmann gelangte zu dem Schluss, dass die wahrscheinlichste Ursache des Brandes eine mangelnde Isolierung rund um das Auspuffrohr war, was zu einem Hitzestau im Stapel und zur Entzündung des Holzes auf der anderen Seite der Trennwand führte.

Sämtliche Wartungsaufzeichnungen und -protokolle der Mary Dupre wurden bei dem Brand zerstört, sodass das NTSB die Umstände der Wartung des Schiffes vor dem Brand nicht beurteilen konnte.

In seinen Schlussfolgerungen stellte NTSB fest, dass das gerissene Auspuffrohr und die daraus resultierende Hitze für den Brand verantwortlich waren. Es stellte jedoch fest, dass viele Brände registriert wurden, die durch den Innenausbau von Schiffen mit brennbaren Materialien verschlimmert wurden. Baulicher Brandschutz mit feuerbeständigen Materialien würde dazu beitragen, das Risiko zu verringern und einen Brand zu verlangsamen, dies ist jedoch derzeit in Unterkapitel M nicht vorgeschrieben; Betreibern von Schleppern und Schleppern steht es frei, Holzmaterialien auf jede gewünschte Weise zu verwenden, um ein klassisches, attraktives Interieur zu schaffen. Für Holz und andere brennbare Materialien gelten auf SOLAS-Schiffen strenge Vorschriften.

„Die erhebliche brennbare Belastung in den Innenbereichen der Mary Dupre, einschließlich Holzrahmen, Tischlerei, Verkleidung und anderen Ausstattungsmaterialien, weist darauf hin, dass das Schiff nicht mit baulichem Brandschutz ausgestattet war“, schlussfolgerte NTSB. „Diese Materialien dienten sowohl als Zündquelle als auch als Treibstoffquelle für das Feuer. Sobald sich der Holzrahmen in der Kabine des Piloten entzündete, breitete sich das Feuer auf die befestigten Holzverkleidungen an den Schotten und Decken aus und breitete sich dann schnell im gesamten Schiff aus.“