10 leistungsstarke Vintage-Pickup-Trucks, die wir gerne fahren würden

Jeder Getriebene sollte mindestens einmal im Leben erleben, wie es sich hinter den Rädern dieser Oldtimer-Trucks anfühlt.

Amerikaner undPickup-Trucks haben eine lange und bewegte Geschichte. Pickups bieten Freiheit und Nutzen in einer Weise, die andere Fahrzeuge nicht bieten können. Die Liebesgeschichte begann, als Ford den Pickup Model T in Serie produzierte. Seitdem sind Pickups aller Formen die bekanntesten Fahrzeuge auf der Straße. Sie sind ein Zeugnis der Geschichte und Entwicklung der Automobilindustrie. Moderne Tonabnehmer überraschen uns immer wieder mit ihrer Praktikabilität und Leistung.

Heutzutage verdanken einige der leistungsstärksten Lkw ihre Leistung den Modellen auf dieser Liste. Sind es diese Vintage-Modelle, mit denen alles begann? Sie zeichnen sich durch faszinierende Designs aus, die auch heute noch für Aufsehen sorgen. Vintage-Pickup-Trucks sind Zeitmaschinen, die in ihrem robusten Rahmen viel Geschichte bergen. Sie sind nicht nur nostalgisch, sondern auch praktisch und leistungsstark. Sie sehen auf der Straße nicht nur stilvoll aus, sondern können auch schwieriges Gelände meistern und schwere Lasten transportieren. Und auch wenn sie den heutigen Fahrzeugen nicht gewachsen sind, verfügten einige Oldtimer-Pickups über Motoren, die eine beeindruckende Leistung lieferten. Ein Beispiel ist der Li'l Red Express von 1978, der herausragende Schnelligkeitsleistungen erbrachte. Andere, wie der Dodge Power Wagon von 1946 und der Toyota Hilux von 1980, waren trotz ihrer Leistung von weniger als 100 PS unglaubliche Arbeitstiere. Schauen wir uns also zehn leistungsstarke Oldtimer-Pickups an, die wir gerne fahren würden.

Anhand von Daten von Classic.com, Hemmings und JD Power finden Sie hier eine Liste einiger leistungsstarker Oldtimer-Pickups, die wir gerne fahren würden.

Der Dodge Power Wagon von 1946 war der weltweit erste zivile Serienlastwagen mit Allradantrieb. Dodges Power Wagon ist ein ikonischer Pickup, der ein direkter Nachkomme der militärischen WC-Serie war, die im Zweiten Weltkrieg diente. Es war ein robustes und vielseitiges Fahrzeug, das verschiedene Aufgaben wie das Schneeräumen, das Abschleppen von Autos und die Landwirtschaft bewältigte. Der Power Wagon hatte einen 3,8-Liter-Reihensechszylinder-Flachkopfmotor, der 94 PS und 185 lb-ft Drehmoment leistete.

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Top-Verkauf

Niedrigster Ausverkauf

1945 Dodge Power Wagon

405.000 $

112 $

Leistung

94 PS

Drehmoment

185 lb-ft

Maximale Nutzlast

3.000 Pfund

Außerdem verfügte er über ein 4-Gang-Schaltgetriebe und ein 2-Gang-Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite. Besitzer konnten die Zapfwelle nutzen, um verschiedene Hilfsgeräte wie eine Winde oder eine Säge anzutreiben. Mit einer 8-Fuß-Ladefläche konnte der Power Wagon bis zu 3.000 Pfund transportieren. Er war bei Landwirten, Bergleuten, Holzfällern, Bauarbeitern und anderen beliebt, die ein robustes Fahrzeug für unwegsames Gelände brauchten. Darüber hinaus verfügten sie über Hardware, die ihnen außergewöhnliche Offroad-Qualitäten verlieh.

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Der Toyota Stout war ein leichter Pickup, den Toyota 1954 auf den Markt brachte. Er hatte einen Frontmotor, Hinterradantrieb und ein Leiterrahmen-Chassis. Im Jahr 1965 teilte er sich immer noch eine Plattform mit dem Dyna und verfügte über einen neuen Kühlergrill, neue Scheinwerfer, Rücklichter und eine größere Ladefläche. Unter der Haube schickte ein 1,9-Liter-Reihenvierzylinder über ein 4-Gang-Schaltgetriebe 85 PS an die Räder. Dies war gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde.

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Durchschn. Gebrauchter Marktwert

Originale UVP

Abholen

4.350 bis 19.600 US-Dollar

1.795 $

Leistung

85 PS

Maximale Nutzlast

3858 Pfund

Obwohl die Konkurrenten Chevrolet und Ford leistungsstärkere Motoren anboten, hatte der Stout einen niedrigeren Aufkleberpreis. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen des Stout von 1965 gehören eine Kugelumlauflenkung und Trommelbremsen an allen vier Rädern. Es verfügte außerdem über eine Blattfederung und Vollachsen an beiden Enden. Obwohl es sich um einen robusten und langlebigen Lkw handelte, verkaufte er sich auf dem US-Markt nicht besonders gut.

Der Hudson Big Boy war ein seltener und stilvoller Pickup, der die Eigenschaften eines Pkw und eines Lkw vereinte. Basierend auf der Super Six-Limousine verfügte er über eine Unibody-Konstruktion. Hudson hat den Big Boy für Käufer entwickelt, die Stil und Komfort in ihren Arbeitsfahrzeugen wollten. Im Gegensatz zu anderen Pickups dieser Zeit hatte der Big Boy ein schlankes und flaches Profil. Es verfügte über eine nach vorne geneigte Motorhaube, ein mit Holz ausgekleidetes Bett und ein symmetrisches Armaturenbrett mit einem Zenith-Radio.

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Top-Verkauf

Niedrigster Ausverkauf

1947 Hudson Big Boy Pickup

67.200 $

22.000 $

Leistung

102 PS

Im Jahr 1947, dem letzten Modelljahr, lief er mit einem 3,5-Liter-Reihensechszylindermotor und einem 4-Gang-Schaltgetriebe. Der Motor leistete 102 PS. Allerdings war der Big Boy teurer und weniger praktisch als seine Konkurrenten. Außerdem waren die meisten Käufer mehr an Praktikabilität als an Stil interessiert. Im Jahr 1947 liefen weniger als 3.000 Exemplare vom Band.

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Dieser klassische Pickup war Teil der Chevrolet Task Force-Serie, die 1955 auf den Markt kam. Er war mit einem Allradantriebssystem der Northwestern Auto Parts Company (NAPCO) ausgestattet. Das NAPCO-System war ein Nachrüstsatz, der es Besitzern ermöglichte, ihre Lkw mit Zweiradantrieb in robuste Geländefahrzeuge umzuwandeln. Zu den Geräten, die den Wechsel ermöglichten, gehörten ein 2-Gang-Verteilergetriebe, eine vordere Antriebswelle und eine Vorderachse/ein Vorderachsdifferential.

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Top-Verkauf

Niedrigster Ausverkauf

1955 Chevrolet 3200 NAPCO

110.000 US-Dollar

6.600 $

Leistung

123 PS

Drehmoment

210 lb-ft

Maximale Nutzlast

1.500 Pfund

Die Leistung kam von einem 3,9-Liter-Reihensechszylindermotor, der eine Leistung von 123 PS und ein Drehmoment von 210 lb-ft erzeugte. Das Standardgetriebe war ein 3-Gang-Schaltgetriebe, während der 3200 NAPCO eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 55 Meilen pro Stunde erreichte. Außerdem könnte es eine Nutzlast von 1.500 Pfund transportieren. Deshalb war er bei Landwirten und Abenteurern beliebt, die einen robusten Lkw brauchten, der jedes Gelände bewältigen konnte.

Der 1981 eingeführte CJ-8 Scrambler war eine vielseitige und praktischere Variante der Jeep CJ-Serie. Aber im Gegensatz zu anderen Pickups hatte er kein separates Pickup-Bett. Stattdessen verfügte er über eine abnehmbare Halbkabine, die sich öffnete und den Blick auf eine kleine Pickup-ähnliche Ladefläche freigab. Mit einem Radstand von 103,5 Zoll war der CJ-8 Scrambler länger als der CJ-7 und konnte mehr Nutzlast transportieren. Es hatte ein robustes Aussehen mit großen Reifen und Überrollbügeln. Der Innenraum war einfach, aber funktional, mit Vinylsitzen und einem Armaturenbrett aus Metall.

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Top-Verkauf

Niedrigster Ausverkauf

1984 Jeep CJ-8 Scrambler

81.500 $

10.000 $

Unter der Haube befand sich ein 4,2-Liter-Reihensechszylindermotor, der 112 PS und 210 lb-ft Drehmoment leistete. Außerdem verfügte er über ein 2-Gang-Verteilergetriebe, das es dem Fahrer ermöglichte, zwischen Hinterrad- und Allradantrieb zu wechseln. Zur weiteren Ausstattung gehörten vordere Scheibenbremsen, Servolenkung und eine Dana 44-Hinterachse. Der 84er CJ-8 Scrambler war auch ein leistungsfähiger Offroader.

Leistung

112 PS

Drehmoment

210 lb-ft

Maximale Nutzlast

1500 Pfund

Der Dodge Li'l Red Express von 1978 war ein unterschätzter Pickup mit einer Mischung aus Stil und Leistung. Basierend auf dem Dodge D-150 hatte der Li'l Red Express ein zulässiges Gesamtgewicht von 6.100 Pfund. Damit war es von den Emissionsbeschränkungen für den obligatorischen Einsatz von Katalysatoren ausgenommen. Er verfügte über einen 5,9-Liter-V8-Motor, der die Hinterräder über ein spezielles 3-Gang-Automatikgetriebe antrieb. Der von einem Holley-4-Zylinder-Vergaser angetriebene Motor lieferte 225 PS und ein Drehmoment von 290 lb-ft.

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Top-Verkauf

Niedrigster Ausverkauf

1978 Dodge Li'l Red Express

78.600 $

30.300 $

Damit wurde der Li'l Red Express 1978 zum schnellsten in den USA hergestellten Fahrzeug. Es war ein echter Hot Rod, der bewies, dass die Leistung auch in den späten 70er Jahren nicht tot war. Neben der herausragenden Leistung zeichnete sich der innovative Lkw auch durch eine leuchtend rote Lackierung und zwei vertikale Chromauspuffrohre aus. Im Jahr 1978 liefen lediglich 2.188 Exemplare vom Band.

Leistung

225 PS

Drehmoment

290 lb-ft

Der Hilux genießt einen hervorragenden Ruf für Langlebigkeit und Zuverlässigkeit und ist ein ikonischer Pickup, der rauen Bedingungen und Missbrauch standhält. Das Modell von 1980 war Teil der dritten Generation und hatte ein einfaches, aber robustes Design. Es verfügte über eine Leiterrahmenkonstruktion, eine Blattfederung sowie solide Vorder- und Hinterachsen. Außerdem verfügte es über eine geräumige Kabine und eine große Ladefläche.

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Durchschn. Gebrauchter Marktwert

Originale UVP

1980 Toyota Hilux

3.400 bis 12.700 US-Dollar

5.248 $

Versionen mit Zweiradantrieb hatten serienmäßig einen 1,6-Liter-4-Banger als Antriebsquelle, während Versionen mit Allradantrieb serienmäßig über einen 2,0-Liter-Motor verfügten. Aber es gab auch ein optionales 2,2-Liter-I4-Aggregat, das 90 PS und 122 lb-ft Drehmoment leistete. Das Standardgetriebe war ein 4-Gang-Schaltgetriebe, während ein 5-Gang-Schaltgetriebe und eine 3-Gang-Automatik optional waren. Dank eines speziellen zahnradgetriebenen RF1A-Verteilergetriebes konnte der Hilux von 1980 fast alles erklimmen.

Leistung

90 PS

Drehmoment

122 lb-ft

Der Chevrolet C10 Cheyenne Super war eine Spitzenausstattung der Chevrolet C10-Modellreihe von 1972. Als Teil der zweiten Generation der C/K-Serie (Action Line) führte er viele Innovationen und Verbesserungen in die Chevy-Truck-Reihe ein. Seine markante optionale Zweifarblackierung zeichnete sich durch Holzmaserungsakzente und eine vollständige Instrumentierung aus. Weitere Merkmale des edlen Innenraums waren Schalensitze, eine Mittelkonsole und eine modellspezifische Innenausstattung. Es verfügte außerdem über eine Klimaanlage und Servobremsen.

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Durchschn. Gebrauchter Marktwert

Originale UVP

1972 Chevrolet C10 Cheyenne Super

9.950 bis 50.900 US-Dollar

3.610 $

Leistung

330 PS

Drehmoment

375 lb-ft

Der zweitürige Halbtonnen-Chevy verfügte über eine Schraubenfeder-Hinterradaufhängung für sanfte und komfortable Fahrten. Käufer konnten es entweder mit einem kurzen oder einem langen Bett haben. Zu den Motoroptionen gehörte ein 6,6-Liter-V8-Aggregat, das mit Doppelauspuff eine Nettoleistung von 330 PS erzeugte. Da es sich jedoch nur um ein Fahrzeug mit Zweiradantrieb handelte, verfügte dieser Luxus-Lkw nur über begrenzte Geländetauglichkeit.

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Der F-100 von 1966 war Teil der vierten Generation der meistverkauften Lkw der F-Serie von Ford. Mit seiner geräumigen Kabine und der robusten Karosserie vereint der F-100 Stil und Leistung. Es zeichnete sich durch ein neues Kühlergrilldesign und eine optionale Option für das Bett an der Fackelseite aus. Modelle mit Zweiradantrieb waren mit einer unabhängigen Doppel-I-Beam-Vorderradaufhängung mit Schraubenfeder vorne ausgestattet. Dies trug dazu bei, das Fahrverhalten und das Handling zu verbessern.

Borten

Durchschn. Gebrauchter Marktwert

Originale UVP

1/2 Tonnen Flareside LWB

12.600 bis 47.200 US-Dollar

2.105 $

1/2 Ton Flareside Shortbed

13.800 bis 54.800 US-Dollar

2.069 $

1/2 Ton Styleside LWB

13.750 bis 52.400 US-Dollar

2.121 $

1/2 Ton Styleside Shortbed

14.800 bis 55.600 US-Dollar

2.085 $

Die Palette der Motoroptionen für den legendären F-100 von 1966 umfasste 3,9- und 4,9-Liter-I6-Aggregate. Beide Motoren boten reichlich Leistung und Drehmoment. Aber das Topmodell war ein 5,8-Liter-V8-Motor, der 208 PS und 315 lb-ft Drehmoment leistete. Ein 3-Gang-Schaltgetriebe war Standard, während ein 4-Gang-Schaltgetriebe optional war. Der F-100 von 1966 war ein leistungsstarker Lkw, der jede Aufgabe problemlos bewältigen konnte. Es ist bis heute ein begehrtes Sammlerstück.

Leistung

208 PS

Drehmoment

35 lb-ft

Der Chevrolet Cameo Carrier ist ein bahnbrechender Pickup, der 1955 auf der GM-A-Plattform auf den Markt kam. Er war Teil der Chevrolet Task Force-Serie, die viele Innovationen und Funktionen auf dem Lkw-Markt einführte. Für das Jahr 1957 trug der Cameo Carrier eine zweifarbige Lackierung und verfügte über verchromte Stoßfänger und einen Kühlergrill. Der Cameo Carrier verfügte außerdem über ein flächenbündiges Glasfaserbett.

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Top-Verkauf

Niedrigster Ausverkauf

1957 Chevrolet Cameo Carrier

154.000

18.700 $

Leistung

220 PS

Drehmoment

300 lb-ft

Zu den verfügbaren Antriebsoptionen für 1957 gehörte ein 4,6-Liter-V8, der bis zu 283 PS leistete. Das waren unglaubliche 1 PS pro Kubikzoll. Im Inneren bot es Annehmlichkeiten wie Radio, Klimaanlage und Teppichboden. Es handelt sich um ein seltenes und stilvolles Fahrzeug, das den Nutzen eines Pickups mit dem Stil und Komfort eines Personenkraftwagens verbindet. Der Startpreis lag damals bei 2.273 US-Dollar, und Chevrolet verkaufte nur etwas mehr als 2.000 Einheiten. Heute gehört er zu den Pickup-Trucks, die wahre Sammlerstücke sind.

Jay Moren ist ein Autoliebhaber, der alles liebt, was einen Motor hat. Wenn er nicht gerade über Autos schreibt, spielt er Saxophon und Keyboard. Er spielt auch als Torwart für eine Nicht-Liga-Mannschaft in seiner Heimat Nigeria