RockShox Vivid Air Shock startet mit Position

Nach vielen Sichtungen hat RockShox endlich den Vivid Air Shock für DH, Enduro und E-MTB aufgegeben, mit einer DebonAir-Luftfeder, die angeblich ein spulenartiges Fahrgefühl vermittelt. Zusätzlich zur größeren Luftkammer verfügen alle Stoßdämpfer der RockShox Vivid-Reihe über den neuen TouchDown-Dämpfer. Und alle verfügen über einen einstellbaren hydraulischen Durchschlag, eine Funktion, die bisher RockShox Super Deluxe-Spiralstoßdämpfern vorbehalten war.

Ein weiterer bemerkenswerter Punkt ist der geringere Wartungsaufwand des Vivid-Stoßdämpfers im Vergleich zu den Super Deluxe Air-Stoßdämpfern. Die Wartungsintervalle für die Luftkammer wurden von alle 50 Stunden auf alle 100 Stunden erhöht. Dies ist einer aktualisierten Staubabstreifdichtung und einem größeren Ölvolumen zu verdanken.

Die verbesserte Leistung des Vivid-Dämpfers geht mit einem höheren Preis einher: Der Vivid Ultimate kostet 699 bis 729 US-Dollar und ist damit einer der teuersten RockShox-Dämpfer, die je hergestellt wurden.

Hier ist ein genauerer Blick auf die Vivid-Reihe, zusammen mit einigen wichtigen Details zur neuen Technologie im Inneren.

Die neue RockShox Vivid ist für alles von Enduro über Downhill bis hin zu E-MTB konzipiert. Wir haben es während der gesamten Saison 2023 mit Black-Box-Aufklebern geschmückt gesehen, auf Jack Moirs YT-Enduro-Bike, dem neuen Norco DH-Bike und zuletzt auf Bodhi Kuhns Trek-Session bei den Weltmeisterschaften in Fort William, wo er es an einen schickte Silbermedaille. Endlich steht es Ihnen und mir zur Verfügung.

Die DebonAir-Luftfeder mit größerem Volumen ist der offensichtlichste Unterschied zwischen den Vivid- und den RockShox Super Deluxe-Luftstoßdämpfern, aber in diesem Stoßdämpfer sind noch einige andere Schlüsseltechnologien enthalten, die darauf hindeuten, dass es sich um die leistungsstärkere Option handelt.

Das Ziel bei der RockShox Vivid war es, die lineare Federkurve der Spiralfeder mit dem reduzierten Gewicht und der erhöhten Einstellbarkeit der Luft zu kombinieren. Angesichts der fortschrittlichen Natur jeder Luftfeder ist es nahezu unmöglich, dieses Ziel zu erreichen. Aber die vergleichsweise voluminösere Luftkammer der Vivid bringt RockShox diesem Ziel näher.

Die Luftfeder kann auf die übliche Weise abgestimmt werden: Wie in der folgenden Grafik (bereitgestellt von RockShox) deutlich zu sehen ist, steigert die Reduzierung des Volumens der DebonAir-Luftfeder mit bodenlosen Token ihre Progressivität und erhöht die erforderliche Kraft, um die letzten paar Millimeter zu erreichen des Reisens. Diese bodenlosen Token sind spezifisch für den Vivid und werden an der inneren Luftkammer befestigt.

Während die Vivid Shcoks bis zu 6 Bottomless Tokens aufnehmen können, bietet der Vivid DH nur Platz für vier.

Fahrer, die ihren Super Deluxe-Dämpfer gegen den Vivid austauschen möchten, müssen prüfen, ob in ihrem Rahmen ausreichend Spielraum vorhanden ist, um ihn unterzubringen. RockShox hat die Luftkammer so konstruiert, dass die Ventilposition drehbar ist, was bei Montageproblemen bei engeren Rahmen hilft.

Wir haben keine vollständige Liste der Rahmen, mit denen das Vivid kompatibel ist, aber RockShox teilte uns mit, dass sie (bisher) Tunings für Canyon, Commencal, Nukeproof, Santa Cruz, Pivot, Specialized, Trek, Transition, YT und Yeti entwickelt haben . Die zum Start verfügbaren modellspezifischen Stoßdämpfer sind am Ende des Artikels aufgeführt.

Um das ehrgeizige Ziel fortzusetzen, einen Luftstoßdämpfer mit einem spulenähnlichen Fahrgefühl zu schaffen, hat RockShox den neuen TouchDown-Dämpfer für den Vivid entwickelt. Durch die Umgehung des Druckstufendämpfungskreises während der ersten 10 % des Hubs wird die Kraft, die erforderlich ist, um den Stoßdämpfer in die Druckstufe zu drücken, deutlich reduziert, verglichen mit einem Luftstoßdämpfer, der mit einem „Standard“-Dämpfer ausgestattet ist, der sofort einrastet. Dieser frühe Druckstufendämpfungs-Bypass soll das Ruckeln auf dem Trail dämpfen und für ein sanfteres Fahrgefühl sorgen.

Tiefer im Federweg, zwischen 10 % und 80 % des Hubs, ist die Druckstufendämpfung aktiv. Bei mehr als 80 % übernimmt dann ein hydraulischer Bottom-Out-Kreislauf, um die Härte am Endhub zu reduzieren. Tatsächlich handelt es sich hierbei um die gleiche hydraulische Durchschlagsfunktion, die auch die neueste Charge der RockShox Super Deluxe-Luftstoßdämpfer bietet. Darüber hinaus ist die Schaltung beim Vivid extern in fünf diskreten Schritten einstellbar. Diese Einstellbarkeit war bisher nur bei den Spulenversionen verfügbar.

Ein Fahrer kann die Endhubrampe mit bodenlosen Tokens anpassen und das Fahrgefühl durch Einstellen des hydraulischen Durchschlags kontrollieren. Alle Modelle der neuen RockShox Vivid profitieren von dieser Funktion.

Alle fünf Modelle der RockShox Vivid erhalten außerdem die neue DebonAir-Luftfeder und unterscheiden sich lediglich in der Konfiguration des TouchDown-Dämpfers.

Der Vivid Ultimate verfügt über den TouchDown RC2T-Dämpfer mit unabhängiger Steuerung der Druckstufendämpfung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit, 20 Klicks zur Einstellung der Zugstufendämpfung und einen Schwellenwerthebel für eine festere Pedalplattform. Der Vivid DH Ultimate bietet all das ohne den Threshold Lever.

Der Vivid Select+ RCT-Dämpfer bietet eine grundlegendere Einstellung der Druckstufendämpfung, bei der sowohl die HSC- als auch die LSC-Dämpfung betroffen sind.

Was die Einstiegsstoßdämpfer betrifft, so verfügt der Vivid Select mit dem TouchDown RT-Dämpfer über keine externe Einstellung der Druckstufe, sondern nur über die 20 Klicks zur Zugstufeneinstellung, die bei allen Vivid-Modellen verfügbar sind, und den Threshold Lever. Der Vivid-Stoßdämpfer der Basisversion verfügt über eine Anpassung der Zugstufendämpfung, es fehlt jedoch der Schwellenwerthebel.

Zur künftigen Verfügbarkeit eines Vivid Coil-Dämpfers gibt es noch keine Angaben. Zur Flugbegleiter-Option sagt SRAM: „Wir testen und prüfen ständig Optionen, aber das ist derzeit nichts, was wir anbieten.“

Eine Übersicht über die neuen RockShox Vivid Shocks inklusive Ausstattung und Verkaufspreis finden Sie in der folgenden Tabelle.

Im Aftermarket sind nur die RockShox Vivid Ultimate- und Vivid DH Ultimate-Stoßdämpfer mit einem UVP von 699–729 USD / 839–874 € / 749–779 £ erhältlich.

Fahrer, die einen Vivid Select+, Vivid Select oder Vivid-Stoßdämpfer aufrüsten möchten, können dies beim Kauf des TouchDown RC2T-Dämpfers zum Preis von 230 USD / 245 € / 220 £ tun. Sie müssen eine vollständige Demontage durchführen, um den Dämpfer auszutauschen. RockShox empfiehlt, dies von einem erfahrenen Mechaniker durchführen zu lassen.

Schließlich gibt es ein Lageradapter-Upgrade-Kit für mit Vivid ausgestattete Rahmen, das ein 8 mm x 30 mm großes Lager aufnehmen kann. Der UVP beträgt 30 USD / 32 € / 29 £.

Die Vivid-Stoßdämpfer-Abmessungsoptionen sind wie folgt: 185 x 55 (TR), 205 x 57,5 ​​(TR), 205 x 60 (TR), 205 x 62,5 (TR), 205 x 65 (TR), 210 x 52,5, 210 x 55 , 225×67,5(TR), 225×70(TR), 225×72,5(TR), 225×75(TR), 230×57,5, 230×60, 230×62,5, 230×65, 250×70, 250 ×72,5 und 250×75.

sram.com/rockshox